Um filtro de partículas diesel, com a sigla inglesa de DPF, é um dispositivo concebido para remover partículas diesel ou fuligem dos gases de escape de um motor diesel.
Este componente é normalmente montado motores diesel para dar cumprimento às regras de consumo e de emissões, especialmente a norma Euro V, atingindo uma eficiência de cerca de 80%2 3 .
Uma das características mais desagradáveis dos motores Diesel é a emissão de fumo causada pelas micro partículas de fuligem. Os filtros de partículas são a solução empregue pela indústria para resolver o problema. Mas, na natureza nada se ganha, nada se perde, tudo se transforma...

No ano 2000, o grupo PSA foi o primeiro a apresentar um sistema destes, o FAP, sendo que hoje este é obrigatório para passar as normas de emissões Euro V. O material que executa a filtragem pode variar – desde a cordierite, um mineral cerâmico composto por magnésio, ferro e silicato de alumínio, até ao carbeto de silício, um composto de silício e carbono também conhecido por SiC e corborundum, passando pelos de fibras cerâmicas e metálicas –, embora todos eles tenham como denominador comum um conjunto de propriedades: boa capacidade de filtragem; reduzido impedimento à passagem dos gases; baixo custo; facilidade de produção; e durabilidade. Até aqui tudo bem. A parte difícil começa no facto de o filtro se saturar num número (relativamente) reduzido de quilómetros, o que implica a instalação de um processo de limpeza da fuligem acumulada – a partir de uma certa contra-pressão o motor não só perde muito rendimento como se pode mesmo danificar.

A limpeza pode ser feita através da adição de um catalisador e/ou da combustão das partículas. A combustão destas obriga a temperaturas da ordem dos 600º C, sendo que a adição de um químico catalisador permite reduzir este valor em cerca de 200 a 250º C. Este aumento de temperatura dos gases de escape pode ser obtido de várias formas, incluindo estratégias específicas de injecção, mas a mais comum na indústria automóvel é a injecção de gasóleo no escape, antes do filtro, tirando partido do excesso de ar (mesmo em carga total esse suplemento de oxigénio chega aos 15%) e da elevada temperatura para conseguir uma fácil inflamação.

De facto, esta é tão fácil que grande parte dos problemas de fiabilidade é ditada pela dificuldade em controlar a temperatura desta pós-combustão, a qual deve ser superior aos 600º C mas ficar abaixo do limiar de degradação dos elementos filtrantes, o que nos menos resistentes é de 1200º C. Este problema é particularmente sensível quando o estilo de condução obriga a regenerações muito frequentes. Na realidade, para evitar problemas, já existem construtores que chamam à atenção dos condutores para não interromperem o processo, aconselhando a continuar a conduzir (a velocidade constante…) até que o sinal avisador da regeneração se apague. 
Mas mesmo isso nao indica que o problema fiou resolvido, a maioria dos casos em que os filtros apresentam problemas de obstrução, são casos especificos de carros que fazem percursos citadinos, nestes casos o motor exerce uma menor taxa de compressão e sempre a baixas temperaturas, o que provoca novas obstruções no filtro, as obstruções repetitivas forçam o motor a fazer mais regenerações atingido desgastando tanto filtro de particulas como tambem o motor, fazendo tambem com que o carro gaste mais combustivel. perante isto levanta-se a pergunta: qual é a solução???
A solução é passar pela nossa oficina! No Apoio do Motor temos um serviço especial que limpa o filtro de partículas! Este serviço pode ser incluido em varios packs de manutenção, que vão de encontro hás necessidades do seu automovel.
Venha até cá e fale connosco, teremos todo o gosto em explicar o que este, e muitos outros serviços podem fazer pelo seu carro.